易游官方网站讯 （节选）  近日，广州地铁八号线北延段两台盾构机顺利实现始发。八号线东延段也顺利完成多个重要工程节点：凤浦公园至万胜围区间（下称“凤万区间”）明挖段顺利封顶，成为全线首个完成主体结构封顶的工点；长洲站和化龙站分别攻克了硬岩地质、交通倒边及管线繁多的难题，完成车站主体围护结构闭合。截至目前，地铁八号线北延段土建工程累计完成28%。11座车站中，5座主体已封顶，其余进行土建施工；地铁八号线东延段土建工程累计完成6%。8座车站中，4座进行围护结构施工，2座进行土方开挖，剩余2座开展前期准备工作。

采取多种措施 确保复杂地层中的施工安全

近日，“盾甲龙4号”盾构机从水沥站出发执行江府至水沥区间（下称“江水区间”）右线隧道掘进任务，标志着从水沥站始发的四台盾构机已全部出发。江水区间地质条件复杂，隧道洞身范围内地质主要为粉质黏土、粉细砂、中粗砂、砾砂，其中砂层占比高达73.32%；深厚富水砂层自稳性差、地层渗透系数高，盾构掘进对砂层扰动极易引发沉降，地面沉降控制成为工程首要难题。

针对这一挑战，广州地铁组织中铁二院、中电建水电十四局、北京铁城监理等参建单位开展技术攻关，为施工项目量身订造了“盾甲龙4号”盾构机以攻克施工中可能面临的难题。作为一台气垫直排式双通道泥水平衡盾构机，“盾甲龙4号”总长约125米，主机长约10米，总重约600吨，配备了泥水环流系统及气垫仓全气动压力调节装置，能平衡和缓冲隧道掘进中的水土压力。

土仓可视化、盾尾间隙自动测量、超前注浆等智能化系统，也给建设者们提供了全过程数字化管控手段。除了采用钢套筒密闭始发，有效预防洞门渗漏水外，在掘进过程中，地铁建设者们还将及时通过盾体径向孔注入膨润土泥浆或克泥效材料填充开挖面与盾壳之间的空隙，配合同步双液注浆技术控制地表沉降。

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